当然硬帆也不是没有缺点，其缺点，一是帆骨增加了帆的重量，限制了桅杆的高度。二是撑条的存在限制了在桅杆中部增加支索，不过纵帆本身也不能加装支索。
而软帆的优缺点则正好和硬帆相对，总的来说，软帆最大的优点就是重量较轻，其他如安全性、操纵性、简易性等方面完全不如硬帆。
这也是为何西方人靠着西式软帆赢得大航海时代，但到了后世的竞技帆船，却都改用了硬帆的根源所在——西式软帆轻便，所以能装载更多的大炮，但竞技时代不需要装炮，只需要操控简便且精准。
至于横帆纵帆的问题，西式软帆可以搞，中式硬帆一样可以搞——京华的船就搞了。
梁三才指挥的这一连串动作恰到好处，借助风力，帆桁很快就调整过来。
帆桁转到新的角度，帆背开始吃风，主桅和后桅上的帆以一个方向推动船尾。而前桅上的帆则仍然处于逆风状态，从另一个方向推动着船头，像刹车一样，确保“新郑”号在抢风转向的最后阶段保持稳定，不至于被风刮得在原地旋转。
在水手们的齐心协力下，船缓缓转进新航向，梁三才船长及时地喊道：“拽前帆！”
已成为一名“见习水手”的董南，连忙跟水手们一起跑到前甲板，将前桅帆桁调整到与中、后桅帆桁相同的角度上。
抢风转向所需要多少时间，完全取决于风浪的情况。对于西式软帆来说，令人愉快的轻风，可以在转向开始帮助船只获得速度，其过程可能只需要一炷香的时间。但在微风中则要花上一个小时甚至更长。最麻烦的是风暴天，甚至因为十分危险而不能抢风。一旦遇到那种情况，只能退而求其次的顺风转向。
然而中式硬帆就只怕风暴天，因为过强的风可能摧毁帆面或者桅杆，而轻风、微风的区别，在硬帆船上就没有什么差异，都可以很快搞定。
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