“港龙现在有些困难，我今天来，就是想问你愿不愿意入股。”霍老板说道，“如果你不愿意的话，也没事，不用在意我。”
现在的港龙不是有些困难，而是特别困难，只是霍老板没有把话说明白而已。
从1986年，港龙申请开办香港至伦敦的航班，遭到国泰的强烈反对。
国泰表示，香港至伦敦的航线已有英国航空、英国金狮及国泰航空三家航空公司提供服务，该航线近年乘客增长接近于零。
故无须一家新航空公司加入，否则徒使市场混乱，票价降，令现有航空公司收入减少，而且也不会刺激市场，增加乘客量。
结果，港府以港龙航空未有足够提供长程及新服务设施为理由，拒绝港龙的申请。
曹光彪和包船王等人多次表达对港府的不满，但无济于事。
港府的航空政策并未因此而改变，港龙航空的困境亦未因此得到改善。
每年1月份，各股东都要向港龙注资以维持局面。
到今年，港龙的资本已增至4亿港元，而且每个月起码都要亏损500万港币，绝对的烧钱。
这烧钱的速度已经快要赶上半导体行业。
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