因为后世，锂电池几百项的知识产权国际专利都是日苯和美国拥有。
至于锂电池能不能变成汽车的动力能源，这不在苏辰的考虑范围，他的考虑范围是笔记本和手机平板以及其他需要用到锂电池的移动产品上。
虽然有人觉得特斯拉的汽车很牛逼，然而在1966年的时候，福特就已经搞过充电汽车。
甚至还发明钠硫电池——由液态的多硫化钠正极和液态的金属钠负极以及固体电解质组成的一款全新化学体系的电池。
搭载铅酸电池的电动车最多能跑64公里，而换成钠硫电池的福特轿车，轻轻松松就可以跑上320公里，然后充电一小时，还可以继续再开320公里！
是不是很牛逼？
但福特的电动汽车梦终究还是变成一纸黄粱，是因为钠硫电池的固体电解质的工作温度区间必须保持在300~350摄氏度。
结合当时的技术水平就知道，如此之高的温度下隔膜根本就承受不了，并且钠的熔点是98度，一遇到空气就会燃烧。
尽管电动汽车在六十年代的昙花一现，但影响深远。
自此之后，无论是大西洋还是太平洋两岸，无论是各国政府、企业巨头还是研究机构，以及广大的物理学家、材料学家和化学家们，都开始以极大热情去探索一个全新的未知领域：一块更好的充电电池。
在这个技术门槛极高的锂电行业里，谁拥有以代表核心技术的专利，就意味着拥有统治整个行业的权杖。
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