程永刚一惊，这是年初才拿出来讨论的事情，这个年轻人怎么知道的，莫非他在发改委活着财政部这边还有其它熟悉的领导？
看着程永刚有些惊疑的眼神，杨铸没做解释，只是递了根烟过去：“事实上，让我独立且无偿地承担这么多基建设施，的确有些为难我了……毕竟这钱不是我一个人的，到时候不太好交代；并且就算我有足够的资金，单干这事也不合适，届时怕是有人会说闲话。”
“所以……我的意思是，要不程司长帮我申请一下，让项目的配套基建设施走PPP模式，权当是进行试点了嘛！”
&模式()，简单的来说，就是政府和社会资本合作投资的基础设施建设项目。
由于华夏疆域庞大，所需的基础建设投资额庞大到一个令人惊悚的程度，因此单靠政府投入是不现实的，所以干脆就让社会上的企业参与投资建设（有些项目国家也会投入一部分），然后给企业一定年限的经营权，等企业收回投资后并取得投资回报后再交还给政府；
如此一来，企业得到了收益，政府加快了基础设施建设速度，双方各有所得，可谓是共赢。
不过PPP合作模式在一开始，其实在发改委和财政部内部是有很多讨论的；正式推广更是2015年的事情；
而很少人知道，就在几年后，也就是2004年，帝都4号线地铁的建设，就是PPP合作模式的一种尝试；而后世之所以能在短短十几年间建设大量的高速公路，其实就是托了PPP合作模式“试点”的福，吸纳了天量的民间资金后，汽车7天跑全国这种事才能得以实现。
但是这种模式也有弊端，由于资本都有逐利性，大部分企业出资说到底还是为了赚钱，因此高速公路、地铁、公交系统等回报率高、周期短的PPP项目无数企业抢破头；但是一谈到在边远山区修路，则基本上无人问津。
所以听到杨铸的建议后，程永刚心动之余，却也非常犹豫。
一来呢，他不敢肯定杨铸的建议，领导是不是肯同意，毕竟PPP合作模式尚在论证和探讨中；一旦上面否决了这个提议，杨铸的项目有很大几率撤销或是延迟，这对于振兴司而言是大大的遗憾，毕竟杨铸的项目，傻子都能看出来对国家扶贫大计极有裨益。
内容未完，下一页继续阅读