经过测量惊奇地发现，秦始皇的“铁路”枕木之间的距离正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车上了轨道，就不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑。到了下一车站，马儿就可以逐渐减慢速度并停下来。换上另一匹吃饱休息好的马，继续飞驰前进。这样就可以达到很快的速度。由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。专家认为这是一种最节省地使用马力，效率极高的方法。速度至少一昼夜六百公里。由于马拉车在木轨上飞驰，故称之为“驰道”。历史记载秦始皇在统一中国后在全国建设驰道，依此看，他竟然在2200年以前就已经在全国修建了一个“铁路网”。
对于秦始皇的车同轨各说不一。一些人解释为车轮子的距离必须相同，这虽然符合字义，却也难以解释。现代公路上，各种不同类型的汽车轮子间距各不相同，照样行驶。为什么秦朝的“公路”上必须使用相同的车轮间距呢？现在发现秦始皇的“铁路”，一切都迎刃而解了，因为轮距要适合轨距。
当时我国广袤的土地上到处都是森林，有良好的木材，这就为修建“铁路”提供了物质条件。如有损坏，随时随地可以取得木材修复，这是秦朝“铁路”网的物质条件。
秦朝时的车子，其轮子非常奇特，对照秦朝的“铁路”，一切都明白了，原来车轮的这种特性，使得它既可以在普通的公路上跑，也可以随时进入“铁路”飞驰。
秦驰道宽五十步，非常宽。有人认为是公路和复线“铁路”并列而行。车子如有需要，可以随时上铁路，也可以随时由铁路上公路。
问题是秦国的铁路网后来为什么没有流传下来呢？
专家认为，秦朝末年的连年战争，造成了很大的破坏，汉朝皇帝没有能力为自己的御车配备颜色相同的马，许多将相只能坐牛车。由于严重缺少马匹，铁路被废弛了。而没有车子在上面跑的铁路，反而阻碍了交通，所以秦始皇的“铁路”，有的在战争中被毁，其余的绝大部分也在战后被拆，成了普通的公路。汉朝的经济到了很久以后才复苏，又长期实行无为而治，所以一直没有劳师动众重修“铁路”。加上秦朝的驰道也太宽了，因此在后来经济复苏中，许多道路被开垦为耕地，变窄了，甚至完全不复存在了。再者，秦朝的“铁路”显然是用于长途运输的，而汉朝长期分封诸侯，各地群众也没有长途运输的必要，运输线变短，也因此失去了修建铁路的必要性。
灵渠
北有长城，南有灵渠。公元前214年，秦始皇为了加强交通运输，在广西桂林兴安这片土地上开凿了世界水利史上第一条34公里长等高线人工运河——灵渠。灵渠是现存世界上最完整的古代水利工程，与四川都江堰、陕西郑国渠齐名,并称为“秦的三大水利工程”。郭沫若先生称为“与长城南北相呼应，同为世界之奇观。”
灵渠由铧嘴、大小天平、南渠，北渠泄水天平、陡门及秦堤组成。秦堤在兴安灵渠的南渠与湘江故道之间，用以防止南渠渠水泄入湘江故道，保护南渠不受洪水冲击。堤高2～7米，宽45米，最宽10余米，自分水塘至大湾陡，全长3150米。堤下1米多处开了“渠眼”，丰水期可排洪，枯水季节则溢出细流以灌溉农田。堤上古木成荫，构成七里长堤风景道。灵渠设计科学，建造精巧。铧嘴将湘江水三七分流，其中三分水向南流入漓江，七分水向北汇入湘江，沟通了长江、珠江两大水系。
从此，长江和珠江两大水系在这里牵手，中原文化和岭南文化在这里融汇。灵渠，成为当时中原地区与岭南的水路交通要道，不仅成就了秦始皇的统一大业，它还促进了中原与岭南经济文化的交流与繁荣。
秦始皇陵
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